Katamaran - technika plywania.

[Grendel Cormac]

Witam!

Chcialbym nawiazac kontakt z grupowiczami, ktorzyu maja praktyke w plywaniu
na katamaranach. Chcualbym zasiegnac opinii oraz rozpoznac temat zanim
wsiade na lodz i zrobie sobie / zalodze / postronnym kuku. Czego, rzecz
jasna, chcialbym uniknac.

[sampek]

Post by Grendel Cormac
Chcialbym nawiazac kontakt z grupowiczami, ktorzyu maja praktyke w plywaniu
na katamaranach. Chcualbym zasiegnac opinii oraz rozpoznac temat zanim
wsiade na lodz i zrobie sobie / zalodze / postronnym kuku. Czego, rzecz
jasna, chcialbym uniknac.

Wal z pytaniami.
I powiedz na jakiego kata sie szykujesz? Turysztycznykabinowy, plazowy,
troche bardziej sportowy ;) ?

pozdrawiam
Michal
www.katamarany.civ.pl

[GIRAFFA]

Post by sampek
Wal z pytaniami.
I powiedz na jakiego kata sie szykujesz? Turysztycznykabinowy, plazowy,
troche bardziej sportowy ;) ?

Ale na grupie proszę :)
Ja też w tym roku zaczynam zabawę z catek - jak go skończę :)

a przyzpadkiem kto szyje dobre i tanie żagle do cata z powierzonego
materiału ?

pozdrawiam
Jacek Piskorski

[Rudek]

Niezależnie od wielkości:
-istotny jest trym podłużny -na ostrych do przodu, na pełnych załoga do
tyłu,
-fordewind jest najwolniejszym kursem,
-duże pole martwe,
-zwrot przez sztag wiąże się z utratą inercji i prędkości -trwa długo.
-zwrot przez rufę jest prosty i łatwy,
- łódka ma dużą stateczność kursową ( po wypadnięciu małe szanse na
dojście:-))
-nadelikatniejsze elementy to stery i miecze,
-najbardziej obciążone elementy to mocowanie belek,
-naprężenia istotnie zmniejsza zastosowanie 3-ciej belki na dziobie.
PEZETDEER-Rudek

[Grendel Cormac]

Post by Rudek
-istotny jest trym podłużny -na ostrych do przodu, na pełnych załoga do
tyłu,

Ten element cwiczylem od poczatkow kariery na Cadecie ;-)

Post by Rudek
-fordewind jest najwolniejszym kursem,

Teorie zeglowania znam.

Post by Rudek
-duże pole martwe,

ok

Post by Rudek
-zwrot przez sztag wiąże się z utratą inercji i prędkości -trwa długo.

Aha... a jak go najlepeiej wykonac? Lekko odpasc i nastepnie mocno
wyostrzyc? Czy sterami mozna przekroczyc kat 45st? W lasciwie czy jest sens
takiej operacji? Rozumiem, ze wskazane jest sinle wspomaganie fokiem?

Post by Rudek
-zwrot przez rufę jest prosty i łatwy,

tego sie domyslalem

Post by Rudek
-nadelikatniejsze elementy to stery i miecze,

W tym wypadku tylko stery. Mieczy brak

Post by Rudek
-najbardziej obciążone elementy to mocowanie belek,

To wiem

Post by Rudek
-naprężenia istotnie zmniejsza zastosowanie 3-ciej belki na dziobie.

jest! ;-)

Poza pytaniami o zwrot przez sztag interesuje mnie postepowanie przy
sytuacjach awaryjnych - wywrotka szczegolnie. Moze demonizuje...

[Paweł Suwiński]

-zwrot przez sztag wiąże się z utratą inercji i prędkości -trwa
długo.

Aha... a jak go najlepeiej wykonac? Lekko odpasc i nastepnie mocno
wyostrzyc? Czy sterami mozna przekroczyc kat 45st? W lasciwie
czy jest sens takiej operacji? Rozumiem, ze wskazane jest sinle
wspomaganie fokiem?

Generalnie chodzi o to by nie wytracić prędkości manewrowej.
Katamaranem się dobrze manewruje dopóki jest prędkość, jeżeli ją
stracisz to nagle pojawia się duży dryf i trudno zapanować nad
sprzętem (a tu brak prędkości manewrowej nie oznacza wcale zerowej
prędkości). Katamarany szybko nabierają prędkości i szybko ją
wytracają, więc należy wszelkie manewry robić po prostu sprawnie. Np
przy sztagu nie wolno za szybko luzować foka. Po zwrocie ważne jest
właściwy moment wybrania foka (nie za późno, ale też nie za wcześnie
by na wstecznym nie pojechał) oraz zdecydowane odejście do pełnego
bajdewindu aby móc szybko ponownie nabrać prędkości.

Poza pytaniami o zwrot przez sztag interesuje mnie postepowanie przy
sytuacjach awaryjnych - wywrotka szczegolnie. Moze demonizuje...

Jedną z ważniejszych różnic o której trzeba pamiętać, to to że
oderwanie pływaka powoduje tendencję do odpadania. W jednokadłubowych
jest odwrotnie - przechył powoduje ostrzenie. To wynika z
hydrodynamiki. Dlatego trzeba pilnować żagli, jednak uważać z kontrą.
Gwałtowny manewr ostrzenia z oderwanym nawietrznym pływakiem może
zakończyć się wywrotką (siła odśrodkowa).

[Rudek]

Post by Paweł Suwiński

-zwrot przez sztag wiąże się z utratą inercji i prędkości -trwa
długo.

Aha... a jak go najlepeiej wykonac? Lekko odpasc i nastepnie mocno
wyostrzyc? Czy sterami mozna przekroczyc kat 45st? W lasciwie
czy jest sens takiej operacji? Rozumiem, ze wskazane jest sinle
wspomaganie fokiem?

Generalnie chodzi o to by nie wytracić prędkości manewrowej.
Katamaranem się dobrze manewruje dopóki jest prędkość, jeżeli ją
stracisz to nagle pojawia się duży dryf i trudno zapanować nad
sprzętem (a tu brak prędkości manewrowej nie oznacza wcale zerowej
prędkości). Katamarany szybko nabierają prędkości i szybko ją
wytracają, więc należy wszelkie manewry robić po prostu sprawnie. Np
przy sztagu nie wolno za szybko luzować foka. Po zwrocie ważne jest
właściwy moment wybrania foka (nie za późno, ale też nie za wcześnie
by na wstecznym nie pojechał) oraz zdecydowane odejście do pełnego
bajdewindu aby móc szybko ponownie nabrać prędkości.

Poza pytaniami o zwrot przez sztag interesuje mnie postepowanie przy
sytuacjach awaryjnych - wywrotka szczegolnie. Moze demonizuje...

We wrednych warunkach (zafalowanie i wiatr) może sie okazać koniecznym
robienie sztagu na wstecznym... (grot luz, fok pracujący wstecz na starym
halsie), ewentualnie grot na nawietrzną...(gdy ruch wsteczny jest
faktem -ster na zawietrzną)

Post by Paweł Suwiński
Jedną z ważniejszych różnic o której trzeba pamiętać, to to że
oderwanie pływaka powoduje tendencję do odpadania. W jednokadłubowych
jest odwrotnie - przechył powoduje ostrzenie. To wynika z
hydrodynamiki. Dlatego trzeba pilnować żagli, jednak uważać z kontrą.
Gwałtowny manewr ostrzenia z oderwanym nawietrznym pływakiem może
zakończyć się wywrotką (siła odśrodkowa).

różnie bywa - jeśli masz wąski kadłub z ostrymi wejściami wyjście
nawietrznego kadłuba może powodować przegłębienie zawietrznego dziobu, co
łączy się ze wzrostem NAWIETRZNOŚCI szczególnie na łódce ze skegami zamiast
mieczy... Faktem bezspornym jest, że przy szkwalistym wietrze wynurzanie
kadłuba zmienia zrównoważenie kierunkowe łódki powodując na dużym szfungu
trudności z precyzyjną kontrolą kierunku jazdy...

Stawianie - niemal klasyczne- ważnym jest, aby mieć pływający top masztu i
aby kadłuby w miejscu stawania stopami były wystarczająco sztywne i
wytrzymałe.Dobrze mieć linkę z luzem d0wiązaną do kadłubów, która pozwala
istotnie odchylić się do tyłu zwiększając ramię prostujące. We dwie osoby
łatwiej:-))
PEZETDEER-Rudek