Przegrzewanie się Penty

[Krzysztof Chajęcki]

Witam,

Miałem problem z pentą, dokładniej volvo penta MD6A rocznik 1973.
Dostawała bardzo wysokiej temperatury. Na wolnych 90 stopni, przy malej
naprzód (1-1,5w) 100 st. Walka była zacięta. Uszczelka pod głowicą
została wyeliminowana, ponieważ nie było oznak mieszania się płynów.
sprawdziliśmy przelew na obydwu obwodach. sprawdziliśmy, czy woda
swobodnie dopływa do kadłuba. Wszystko było o.k.. Podejrzenie padło na
termostat. Niestety usunięcie go z obwodu nie przyniosło rezultatu, zaś
testy w misce z wrzątkiem wykazały, że jest sprawny. Rozebrałem pompę
wody zaburtowej pomimo że na wiosnę osobiście montowałem w niej nowy
wirnik. Brak śladów uszkodzeń. Kończyły się już nam pomysły, ale
postanowiliśmy wymontować wymiennik ciepła. Po spuszczeniu glikolu i
dłuższym posiedzeniu w bakiście został wyjęty do testów, co też
pozwoliło na ostateczne sprawdzenie wydajności elektrycznej pompy
wewnętrznego układu chłodzenia. Znowu wszystko o.k.. Uwagę naszą
zwróciła jednak konstrukcja wymiennika ciepła. Wejście i wyjście wody
zaburtowej było na dole pionowo ustawionej rury. Na górze była anoda
będąca chyba jednocześnie odpowietrznikiem. Z braku innych pomysłów
zwaliliśmy wszystko na zapowietrzenie wymiennika. Postanowiliśmy to
sprawdzić. Zmontowaliśmy cały układ, aby silnik się szybciej zagrzał
założyliśmy z powrotem termostat, nalaliśmy glikolu i odpaliliśmy
silnik. Odpowietrzyłem układ zaburtowy rzeczoną śrubką i po minucie
dałem 3/4 naprzód na cumach. Silnik rozgrzał się jak trzeba do 75-80
stopni (czyli jak trzeba przy takim obciążeniu) i tak już pozostało!!!!
Na wolnych ostygł do 60 st., czyli prawidłowo. Znaczy się przez
zapowietrzenie układu rozebraliśmy dwa układy chłodzące... ;-)

Tajemnicą pozostanie, jak układ się zapowietrzył. Przypuszczamy, że jak
poprzednia załoga wchodziła na Hel przy sporej fali, jachtem bujnęło i
trochę powietrza dostało się pod kadłub. Pompa zassała i się zaczęło...

[wiesiek s.]

Post by Krzysztof Chajęcki
Tajemnicą pozostanie, jak układ się zapowietrzył. Przypuszczamy, że jak
poprzednia załoga wchodziła na Hel przy sporej fali, jachtem bujnęło i
trochę powietrza dostało się pod kadłub. Pompa zassała i się zaczęło...

Na Hel wchodziliśmy przy spokojnej wodzie w czwartek wieczorem. Prawda, że
poprzedniej nocy wiało i na Bałtyku nas wykołysało. Ale wtedy silnik stał.
Co dziwne, przy wyjściu z Helu, temperatury były dobre. Póżniej przy
przejściu z AZS-u, na płaskim, znowu ponad 100.
Podobnie było na Bornholmie. Raz za wysoko, mimo oszczędzania, innym razem
nisko przy normalnych marszowych obrotach.
Może masz rację, ale nie wykluczone, że jeszcze przyczyny nie znalazłeś.

Zdrówka
Wiesiek z poprzedniej załogi.

[Krzysztof Chajęcki]

Post by wiesiek s.
Może masz rację, ale nie wykluczone, że jeszcze przyczyny nie znalazłeś.

Znalazłem. To jest to. Odwieźliśmy Wiolę z Adamem do Stewy i wróciliśmy
do Neptuna. Zaraz po ruszeniu zaczął się grzać. Odpowietrzenie
wymiennika pomogło. Teraz tylko kombinuję jak i gdzie łapie to
powietrze... ;-)

[Pawel Gladki]

Witam!

Post by Krzysztof Chajęcki

Post by wiesiek s.
Może masz rację, ale nie wykluczone, że jeszcze przyczyny nie znalazłeś.

Znalazłem. To jest to. Odwieźliśmy Wiolę z Adamem do Stewy i wróciliśmy
do Neptuna. Zaraz po ruszeniu zaczął się grzać. Odpowietrzenie
wymiennika pomogło. Teraz tylko kombinuję jak i gdzie łapie to
powietrze... ;-)

Ja jednak stawialbym na uszczelke glowicy silnika -- to popularna
przyczyna dostawania sie gazow do ukladu chlodzenia. 'Mieszanie sie
plynow' to juz ostatnie stadium rozkladu, i w ten sposob nie zawsze da
sie postawic trafna diagnoze... Jako drugiego kandydata stawialbym na
pekniecie w pokrywie cylindrow, pekniecie w bloku silnika, albo
pekniecie w pokrywie wydechu.

[Jacek Kijewski]

Post by Pawel Gladki
Witam!

Mo=BFe masz racj=EA, ale nie wykluczone, =BFe jeszcze przyczyny nie zna=

laz=B3e=B6.

Post by Pawel Gladki

Znalaz=B3em. To jest to. Odwie=BCli=B6my Wiol=EA z Adamem do Stewy i wr=

=F3cili=B6my

Post by Pawel Gladki

do Neptuna. Zaraz po ruszeniu zacz=B1=B3 si=EA grza=E6. Odpowietrzenie
wymiennika pomog=B3o. Teraz tylko kombinuj=EA jak i gdzie =B3apie to
powietrze... ;-)

Ja jednak stawialbym na uszczelke glowicy silnika -- to popularna
przyczyna dostawania sie gazow do ukladu chlodzenia. 'Mieszanie sie
plynow' to juz ostatnie stadium rozkladu, i w ten sposob nie zawsze da
sie postawic trafna diagnoze... Jako drugiego kandydata stawialbym na
pekniecie w pokrywie cylindrow, pekniecie w bloku silnika, albo
pekniecie w pokrywie wydechu.

Mo=BFe by=E6 i tak. Je=BFeli w uk=B3adzie ch=B3odzenia jest zanadto podwy=
=BFszone=20
ci=B6nienie, to mo=BFe by=E6 uszczelka. Mia=B3em tak w mercedesie (i tu z t=
eorii=20
katastrof: wywali=B3o star=B1 ch=B3odnic=EA, je=BFd=BFenie z dziur=B1 w ch=
=B3odnicy i z=20
dolewaniem wody z wiadra do gor=B1cego silnika rozwali=B3o g=B3owic=EA...).

--=20
Sail-ho portal =BFeglarski i sklep wysy=B3kowy=09=09=09tel.:[phone]=
6
http://www.sail-ho.pl=09=09=09=09=09=09fax :[phone]
http://sklep.sail-ho.pl
Nasz nowy sklep =BFeglarski: Gdynia, marina, budynek YK Stal, codziennie 10=
-18.

[wiesiek s.]

Post by Pawel Gladki
Ja jednak stawialbym na uszczelke glowicy silnika -- to popularna
przyczyna dostawania sie gazow do ukladu chlodzenia. 'Mieszanie sie
plynow' to juz ostatnie stadium rozkladu, i w ten sposob nie zawsze da
sie postawic trafna diagnoze... Jako drugiego kandydata stawialbym na
pekniecie w pokrywie cylindrow, pekniecie w bloku silnika, albo
pekniecie w pokrywie wydechu.

Tylko dlaczego raz jest cały czas w porządku ok. 80 stopni, a innym razem
szybko się grzeje do ok 105 - i dalej utrzymuje tą temperaturę, nawet przy
biegu jałowym?

[Jacek Kijewski]

Post by Pawel Gladki
Ja jednak stawialbym na uszczelke glowicy silnika -- to popularna
przyczyna dostawania sie gazow do ukladu chlodzenia. 'Mieszanie sie
plynow' to juz ostatnie stadium rozkladu, i w ten sposob nie zawsze da
sie postawic trafna diagnoze... Jako drugiego kandydata stawialbym na
pekniecie w pokrywie cylindrow, pekniecie w bloku silnika, albo
pekniecie w pokrywie wydechu.

Tylko dlaczego raz jest ca=B3y czas w porz=B1dku ok. 80 stopni, a innym r=

azem

szybko si=EA grzeje do ok 105 - i dalej utrzymuje t=B1 temperatur=EA, naw=

et przy

biegu ja=B3owym?

Zanim si=EA nie przedostan=B1 gazy wydechowe do ch=B3odzenia, to si=EA nie =
grzeje.=20
Jak si=EA przedostan=B1, to si=EA grzeje.

Ale to tylko teoria.

--=20
Sail-ho portal =BFeglarski i sklep wysy=B3kowy=09=09=09tel.:[phone]=
6
http://www.sail-ho.pl=09=09=09=09=09=09fax :[phone]
http://sklep.sail-ho.pl
Nasz nowy sklep =BFeglarski: Gdynia, marina, budynek YK Stal, codziennie 10=
-18.

[Pawel Gladki]

Witam!

Post by Pawel Gladki
Ja jednak stawialbym na uszczelke glowicy silnika -- to popularna
przyczyna dostawania sie gazow do ukladu chlodzenia. 'Mieszanie sie
plynow' to juz ostatnie stadium rozkladu, i w ten sposob nie zawsze da
sie postawic trafna diagnoze... Jako drugiego kandydata stawialbym na
pekniecie w pokrywie cylindrow, pekniecie w bloku silnika, albo
pekniecie w pokrywie wydechu.

Tylko dlaczego raz jest ca³y czas w porz±dku ok. 80 stopni, a innym razem
szybko siê grzeje do ok 105 - i dalej utrzymuje t± temperaturê, nawet przy
biegu ja³owym?

Jedno z mozliwych wytlumaczen zostalo juz podane -- gdy chlodzenie raz
sie juz zapowietrzy, to zostaje zapowietrzone...

Sa testery chemiczne pozwalajace sprawdzic, czy tlenek wegla dostaje sie
do obwodu chlodniczego. O, na przyklad takie:

http://www.testtoolsinc.com/

Nalezy zapuscic Googla na 'block tester' oraz na 'combustion leak tester'.

[Krzysztof Chajęcki]

Post by Pawel Gladki
Ja jednak stawialbym na uszczelke glowicy silnika -- to popularna
przyczyna dostawania sie gazow do ukladu chlodzenia. 'Mieszanie sie

misiu słodki... mi się zapowietrza _ZEWNęTRZNY_ układ chłodzenia. Nawet
jakby była dziura w głowicy, to z tego powodu nie ma on prawa się
zapowietrzyć... ;-) jutro wkręcę śrubę odpowietrznika na taśmę teflonową
oraz obejrzę mocowanie węża doprowadzającego wodę do pompy. tam jest
podciśnienie, więc może powietrze podsysać. za pompą jest już ciśnienie,
więc teoretycznie może co najwyżej wodę wywalać, ale też się jeszcze raz
przyjrzę... ;-)

[Jacek Kijewski]

Post by Pawel Gladki
Ja jednak stawialbym na uszczelke glowicy silnika -- to popularna
przyczyna dostawania sie gazow do ukladu chlodzenia. 'Mieszanie sie

misiu s=B3odki... mi si=EA zapowietrza _ZEWN=EATRZNY_ uk=B3ad ch=B3odzeni=

a. Nawet jakby

A, nie doczyta=B3em.

--=20
Sail-ho portal =BFeglarski i sklep wysy=B3kowy=09=09=09tel.:[phone]=
6
http://www.sail-ho.pl=09=09=09=09=09=09fax :[phone]
http://sklep.sail-ho.pl
Nasz nowy sklep =BFeglarski: Gdynia, marina, budynek YK Stal, codziennie 10=
-18.

[Krzysztof Chajęcki]

Post by Krzysztof Chajęcki
misiu słodki... mi się zapowietrza _ZEWNęTRZNY_ układ chłodzenia.
Nawet jakby

A, nie doczytałem.

a właśnie... z resztą wewnętrzny odpowietrza się bardzo ładnie sam. Co
najwyżej płynu by ubywało albo przybywało.
zaczynam kombinować nad przeróbką wymiennika, bo konstrukcja wydaje się
nie do końca trafiona. Jutro (dziś) pogadam z kocurem, bo stoję obok
niego... ;-)

[Jacek Kijewski]

Post by Jacek Kijewski
=20

misiu s=B3odki... mi si=EA zapowietrza _ZEWN=EATRZNY_ uk=B3ad ch=B3od=

zenia. Nawet=20

Post by Jacek Kijewski

jakby

A, nie doczyta=B3em.
=20

a w=B3a=B6nie... z reszt=B1 wewn=EAtrzny odpowietrza si=EA bardzo =B3adni=

e sam. Co=20

najwy=BFej p=B3ynu by ubywa=B3o albo przybywa=B3o.
zaczynam kombinowa=E6 nad przer=F3bk=B1 wymiennika, bo konstrukcja wydaje=

si=EA nie=20

do ko=F1ca trafiona. Jutro (dzi=B6) pogadam z kocurem, bo stoj=EA obok ni=

ego... ;-)

Je=BFeli Ci=EA to pocieszy: =B6ci=EA=B3o si=EA gumowe sprz=EAgie=B3ko w prz=
yczepniaku=20
tohatsu. Jeden z najpopularniejszych "rozmiar=F3w" - 8 koni. =A6rodek sezon=
u.=20
Jedna z podobno lepszych marek. 40* telefon=F3w po serwisach, generalnym=20
importerze i tak dalej. "nie ma, nie wiem, pan zadzwoni po 16, czemu pan=20
nie dzwoni=B3 wcze=B6niej, tylko dzwoni po 16, mo=BFe b=EAdzie, tak, najpr=
=EAdzej za=20
3 tygodnie, nie ma w magazynie w Europie i musz=B1 dojecha=E6 z Japonii".

Ja p[...]l=EA. Z Johnsona, jak dop=B3ac=EA za jakiego=B6 DHLa lotniczego, m=
o=BFe by=E6=20
w dwa dni...

Jak kto=B6 ma =B6rub=EA uci=B1gow=B1 do tohatsu =F3semki dwusuwa, to ja od =
razu.

BTW: co za krety=F1ski pomys=B3 mocowa=E6 gumowe sprz=EAgie=B3ka jako integ=
ralny=20
element =B6ruby za kilkaset PLN?

*) to nie jest figura retoryczna, obdzwoni=B3em, i to kilkakrotnie, ca=B3=
=B1=20
sie=E6 serwisow=B1 tohatsu oraz kilku dostawc=F3w "zamiennik=F3w". Co najmn=
iej 40=20
telefon=F3w.

--=20
Sail-ho portal =BFeglarski i sklep wysy=B3kowy=09=09=09tel.:[phone]=
6
http://www.sail-ho.pl=09=09=09=09=09=09fax :[phone]
http://sklep.sail-ho.pl
Nasz nowy sklep =BFeglarski: Gdynia, marina, budynek YK Stal, codziennie 10=
-18.

[Pawel Gladki]

Witam!

Post by Krzysztof Chajęcki

Post by Pawel Gladki
Ja jednak stawialbym na uszczelke glowicy silnika -- to popularna
przyczyna dostawania sie gazow do ukladu chlodzenia. 'Mieszanie sie

misiu słodki... mi się zapowietrza _ZEWNęTRZNY_ układ chłodzenia.

A, to przepraszam... zasugerowalem sie poczatkiem Twojego opisu.

[Tadeusz Jerzy Korsak]

Post by Krzysztof Chajęcki
Witam,
Miałem problem z pentą, dokładniej volvo penta MD6A rocznik 1973.

snip

Spojrzałem na strony www.marinepartseurope.com i nie mogę tego znaleźć!
Dlatego pytam się co to za zwierzę: elektryczna pompa wewnętrznego układu
chłodzenia?
Czy to oryginalny element volvo-penta?
Pozdrowienia...

Tadeusz

[Włodzimierz Ring]

No a co powiecie na taki objawy:
jak jezdze silnikiem tak do 1500 obrotów i silnik nagrzewa sie tak do ok. 60
st.C to wszystko jest OK.
Natomiast jak przyłoże po obrotach tak do 2000 - 2500 obr to silnik po jakiś
10 minutach nagrzwa sie do ok. 80 st C i "podciąga" glikol z wewnętrznego
układu chłodzenia.
I jak po dojściu do portu wyłączę silnik i odpompuje tak z litr oleju z miski
olejowej to mniej wiecej pół litra jest jakby emulsją a wyzsze frakcje
przypominają olej.
Dla ułatwienia dodam, że silnik miał jakieś dwa miesiące wstecz robioną
głowicę (przedmuchana uszczelka).
zaczynam podejrzewać jakieś mikropękniecie głmowicy objawiajace sie na
wysokich obrotach i przy podwyższonej temp.
Silnik Vopvo Penta 2D55 - ma 900 godzin pracy (3 lata).
I jaka może być przyczyna tego zjawiska ?
Pzdr
Kocur

[Jacek Kijewski]

Dla u=B3atwienia dodam, =BFe silnik mia=B3 jakie=B6 dwa miesi=B1ce wstecz=

robion=B1

g=B3owic=EA (przedmuchana uszczelka).
zaczynam podejrzewa=E6 jakie=B6 mikrop=EAkniecie g=B3mowicy objawiajace s=

ie na

wysokich obrotach i przy podwy=BFszonej temp.
Silnik Vopvo Penta 2D55 - ma 900 godzin pracy (3 lata).
I jaka mo=BFe by=E6 przyczyna tego zjawiska ?

Mo=BFe tak by=E6. BTW: by=B3o ostatnio kilka przypadk=F3w, =BFe kto=B6 p=B3=
ywa=B3 z=20
zakr=EAconym ch=B3odzeniem, silnik nagrzewa=B3 si=EA bardzo, a =F3w kto=B6 =
widz=B1c, =BFe=20
z temperatur=B1 jest nie w porz=B1dku, odkr=EAca=B3 zaw=F3r zaburtowej i go=
r=B1cy=20
silnik styka=B3 si=EA z wod=B1. Ups, g=B3owica w kawa=B3kach.

Przy wysokich obrotach masz spore ci=B6nienie, mo=BFe by=E6 tak, jak piszes=
z.

--=20
Sail-ho portal =BFeglarski i sklep wysy=B3kowy=09=09=09tel.:[phone]=
6
http://www.sail-ho.pl=09=09=09=09=09=09fax :[phone]
http://sklep.sail-ho.pl
Nasz nowy sklep =BFeglarski: Gdynia, marina, budynek YK Stal, codziennie 10=
-18.

[Włodzimierz Ring]

Post by Jacek Kijewski
Przy wysokich obrotach masz spore ci=B6nienie, mo=BFe by=E6 tak, jak piszes=
z.

Ano Jacku tak może być.
Teraz nie będę sobie zawracał tym głowy bo zawalę sobie urlop.
Natomiast zrobie w chwili wolnej pomiar cisnienia sprężania i pomiar
szczelności układu chłodzenia pod cisnieniem.
I obawiam sie, że skończy sie to ponownym rozebraniem "góry" Penty i tym
razem naprawy głowicy.
Na razie jeżdżę i obserwuje - tak do 1500 obrotów co nawet przy wietrze 7B
daje 4 kn a to mi wystraczy na spokojne włóczenie sie po Zatoce i okolicach.
I zobaczymy co dalej.
Chyba, ze ktos ma jakąś inną teorie tego problemu to słucham kazdej...
Pzdr
Kocur

[Jacek Kijewski]

Przy wysokich obrotach masz spore ci=3DB6nienie, mo=3DBFe by=3DE6 tak, j=

ak piszes=3D

z.

Ano Jacku tak mo=BFe by=E6.
Teraz nie b=EAd=EA sobie zawraca=B3 tym g=B3owy bo zawal=EA sobie urlop.
Natomiast zrobie w chwili wolnej pomiar cisnienia spr=EA=BFania i pomiar
szczelno=B6ci uk=B3adu ch=B3odzenia pod cisnieniem.
I obawiam sie, =BFe sko=F1czy sie to ponownym rozebraniem "g=F3ry" Penty =

i tym

razem naprawy g=B3owicy.
Na razie je=BFd=BF=EA i obserwuje - tak do 1500 obrot=F3w co nawet przy w=

ietrze 7B

daje 4 kn a to mi wystraczy na spokojne w=B3=F3czenie sie po Zatoce i oko=

licach.

I zobaczymy co dalej.
Chyba, ze ktos ma jak=B1=B6 inn=B1 teorie tego problemu to s=B3ucham kazd=

ej...

Z g=B3owic=B1 mia=B3em problemy z 4-5 razy w =BFyciu (nie licz=B1c przypadk=
u, gdy=20
przy kupnie volva nie wpad=B3em na pomys=B3, =BFe ten szwedzki badziew ma p=
asek,=20
a nie =B3a=F1cuch* rozrz=B1du i nie wymieni=B3em... au=E6) i zawsze to wygl=
=B1da=B3o tak=20
samo. Kisiel w oleju, ci=B6nienie w uk=B3adzie ch=B3odzenia, przegrzewanie =
si=EA w=20
okre=B6lonych przedzia=B3ach obrot=F3w.

Je=BFeli to jedno p=EAkni=EAcie czy dwa, g=B3owice mo=BFna nitowa=E6. Je=BF=
eli wi=EAcej -=20
kiepsko... W 3mie=B6cie najlepszy serwis g=B3owic (znaczy ich ca=B3o=B6ci,=
=20
spawania i planowania) jest w Sopocie, mog=EA wygrzeba=E6 numer.

Bior=B1c pod uwag=EA fakt, =BFe mia=B3e=B6 fabrycznie za=B6lepiony jeden z =
otwor=F3w do=20
ch=B3odzenia w uszczelce, mog=B3o by=E6, =BFe silnik si=EA miejscami za bar=
dzo=20
przegrzewa=B3...

*) sk=B1d mog=B3em wiedzie=E6? Mercedes, opel, a nawet cienias maj=B1 =B3a=
=F1cuch...

--=20
Sail-ho portal =BFeglarski i sklep wysy=B3kowy=09=09=09tel.:[phone]=
6
http://www.sail-ho.pl=09=09=09=09=09=09fax :[phone]
http://sklep.sail-ho.pl
Nasz nowy sklep =BFeglarski: Gdynia, marina, budynek YK Stal, codziennie 10=
-18.

[Włodzimierz Ring]

mogę wygrzebać numer...

jak możesz to wygrzeb bo to sie chyba przyda.
Niemniej póki co popływam na spokojnie bo szkoda mi urlopu.
Pzdr
Kocur

[Jacek Kijewski]

mog=EA wygrzeba=E6 numer...

jak mo=BFesz to wygrzeb bo to sie chyba przyda.
Niemniej p=F3ki co pop=B3ywam na spokojnie bo szkoda mi urlopu.

Pociesz=EA Ci=EA - z walni=EAt=B1 g=B3owic=B1 dojecha=B3em cieniasem z =A3o=
dzi do Gdyni, w=20
samochodzie z 600 kg ksi=B1=BFek, jeszcze jakie=B6 600 kg na haku. Byle pat=
rze=E6=20
na temperatur=EA :)

--=20
Sail-ho portal =BFeglarski i sklep wysy=B3kowy=09=09=09tel.:[phone]=
6
http://www.sail-ho.pl=09=09=09=09=09=09fax :[phone]
http://sklep.sail-ho.pl
Nasz nowy sklep =BFeglarski: Gdynia, marina, budynek YK Stal, codziennie 10=
-18.

[Włodzimierz Ring]

Tu nie ma problemu przegrzewania - tu jest problem "podciągania" glikolu z
wewnętrzego obiegu do oleju na wysokich obrotach.
Nie wiem tylko czy przyczyna sa wysokie obroty czy wyższa w tym momencie
temp - tak ok. 75 - 80 st C.
Ale motor nie przegrzewa sie - zreszta on zawsze miał tendencję raczej do
niedogrzewania się jak zreszta wszystkie Penty.
Także musze zrobić pomiary, o których pisałem.
Pzdr
Kocur

[wrona]

Z głowicą miałem problemy z 4-5 razy w życiu (nie licząc przypadku, gdy
przy kupnie volva nie wpadłem na pomysł, że ten szwedzki badziew ma
pasek, a nie łańcuch* rozrządu i nie wymieniłem... auć)
*) skąd mogłem wiedzieć? Mercedes, opel, a nawet cienias mają łańcuch...

: ) to sie inne szwedzkie kupuje... saabinki mają dożywotni łańcuszek.
(przynajmniej te 2,2 TiD)

A na poważnie to się nie dziwie. Też by mi nigdy wżyciu to do głowy nie
przyszło.

--
wojciech wrona

[Pawel Gladki]

Witam!

Post by Włodzimierz Ring
I jak po dojściu do portu wyłączę silnik i odpompuje tak z litr oleju z miski
olejowej to mniej wiecej pół litra jest jakby emulsją a wyzsze frakcje
przypominają olej.
Dla ułatwienia dodam, że silnik miał jakieś dwa miesiące wstecz robioną
głowicę (przedmuchana uszczelka).
zaczynam podejrzewać jakieś mikropękniecie głmowicy objawiajace sie na
wysokich obrotach i przy podwyższonej temp.

Tez bym tak podejrzewal...